1、叉車的缸套與缸蓋、活塞共同構成叉車發動機氣缸工作空間。

　　2、筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。

　　3、將叉車活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。

　　4、二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由叉車活塞啟閉，實現配氣。

　　叉車缸套應有足夠的強度、剛度和耐熱性能，還應具有較好的耐磨性能。叉車缸套工作中應有良好潤滑和冷卻。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于叉車發動機的冷卻，有利于叉車發動機的小型輕量化。

　　5、缸套又可以分為干缸套和濕缸套兩大類

　　1）、干式氣缸套

　　干缸套不直接與冷卻液接觸，壁厚一般為1-3mm。干缸套的外圓表面和氣缸套座孔內表面均需精加工，以保證必要的形位精度和便于拆裝。由于氣缸壁的磨損沿高度是不均勻的，通常最大的磨損總是發生在活塞位于上止點附近的部分，所以有的干套并不制成與氣缸一樣長，而只按部分長度制成。干缸套的優點是氣缸體剛度大，氣缸中心距小。能保證良好的水密封性，沒有穴蝕現象。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發生局部變形；同時加工面多，加工要求高，拆裝要求也高。

　　2）、濕式氣缸套

　　濕缸套則與冷卻液直接接觸，壁厚一般為5-9mm。缸套的外面有兩個保證徑向定位的突出的圓環帶，分別稱為上支承定位帶和下支承密封帶。缸套的軸向定位是利用上端的凸緣。為了密封氣體和冷卻液，有的缸套凸緣下面還裝有紫銅墊片。

　　缸套的上支承定位帶直徑略大，與缸套座孔配合較緊。下支承密封帶與座孔配合較松，通常裝有1-3道橡膠密封圈來密封冷卻液。常見的密封結構形式有兩種，一種形式是將密封環槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環槽內；另一種形式是安置密封圈的環槽開在氣缸體上，這種結構對缸套的削弱很小，但是缸體的工藝性較差，因此不如第一種結構應用廣泛。缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高出氣缸體上平面0.05-0.15mm。這樣，當緊固氣缸蓋螺栓時，可將氣缸蓋襯墊壓的更緊，以保證氣缸的密封性，防止冷卻液和氣缸內的高壓氣體竄漏。